千宏财富在独特的设计下，电驱架构也标新立异！试驾阿维塔06T

在竞争激烈的新能源轿车市场，设计的千变万化让我们有了更多选择......

初见阿维塔06T，见多了各种奇怪物种的我很难不被它的姿态所吸引，官方说它的设计灵感源自游隼俯冲，这个比喻相当贴切，整车低趴宽体的姿态把宽高比做到了1.35，就像猛禽捕猎时的蓄势待发，完全没有当前新能源车的肥硕感。前脸采用凝势设计风格，狭长的F型展翼大灯“炯炯有神”，搭配封闭式前脸和俯冲造型的前发动机盖，运动感从车头就开始外溢。

车身侧面两条腰线从前到后一气呵成，就像蓄力的肌肉，充满力量。下方线条微微上扬，配上20英寸运动轮圈，妥妥的猎装轿跑既视感，无框车门和半隐藏式门把手把运动氛围拉到了顶点，车尾的大掀背造型加上小鸭尾扰流板，不仅动感十足，跑高速的时候还能有效梳理车尾气流，稳住车身动态。车身提供价值6000元选装的鎏棕、云紫、曜黑、晴蓝相对活泼的配色，标配的曜黑、曜灰、皓白配色偏稳重，不仅契合年轻人的审美，涂装用料也相当扎实，即便不小心蹭出划痕，在阳光下也能逐渐淡化，完全不用格外小心翼翼。

来到车内，扑面而来的是极具未来气息的居家舒适感，在环抱式座舱布局中，35.4英寸的4K星环屏从主驾一直延伸到副驾，搭配15.6英寸悬浮中控屏，科技质感浓厚，触手可及的地方全是软性材质包覆，细节处点缀的银色镀铬饰件和钢琴烤漆面板，将精致感把控得刚刚好。

即使车内标配的仿皮座椅，触感仍是软乎乎的一点都不显得廉价，主副驾驶都是采用了电动调节，主驾支持前后、靠背、高低四向调节，还有四向腰部支撑，这些配置全都是标配，加热、通风、按摩这三大舒适配置也全都配齐了，夏天坐上去不闷汗，冬天坐上去不冰冷，跑长途的时候腰部支撑感也充足，驾驶位的头枕还自带扬声器，不仅环绕感十足，导航过程中也不会打扰其他人。

轿跑造型往往与空间表现是相对立的，但是阿维塔06T的设计不仅融入了轿跑的造型，还将旅行车的大空间进行了保留，整车长宽高尺寸分别为4940、1960、和1475mm，轴距达到了2940mm，即便坐满5位成年人也不会拥挤，前排和后排的头部、腿部都拥有非常充足的预留空间，比如本人180cm的身高在调整好驾驶坐姿后，坐入后排，腿部还能留出两拳多的距离，完全没有轿跑的压抑感。

最让人惊喜的还是它的大掀背尾门，日常载物的时候优势特别明显，常规状态下行李厢拥有517L的容积，日常装几个行李箱、超市采购完全够用，要是野外郊游，将后排座椅放倒，可以获得纵深达2.15米的纯平空间，铺上床垫可以当双人床来用。当然，装载自行车、滑雪板这种长件物品也没问题，搬家装载大件家电更是绰绰有余。官方宣称全车软包面积达到了14.7平方米，大面积的高级软质材质覆盖了车厢的大部分区域，尊享套装里还包含取自欧洲80年以上树龄的桦木真木饰板、经过50多道工序加工的高品质Nappa真皮座椅，还有通过国际环保纺织协会母婴级健康材质认证的超纤仿麂皮顶棚。

阿维塔06T MAX双电机增程版搭载华为乾崑896线图像级激光雷达，可将120米外的小障碍物精准识别，夜晚、雨雾天气也不影响探测效果。在实际体验中，这套智驾系统的表现还算是不错，高速上能自动领航、自主变道，跟车距离拿捏得恰到好处，面对城区复杂路况，比如突然窜出来的电动车、横穿马路的行人，反应速度很快，并且预警加制动一气呵成，不过系统偶尔还是会出现过于谨慎的重刹动作，反而会让后车有追尾的风险，并且不会绕行，主要是长途表现，几个小时的智驾接管，可以极大降低驾驶者的疲劳感。

华为HarmonyOS系统的流畅度出色，5G网络加Wi-Fi热点加持，刷视频、下载应用速度很快，还支持整车OTA持续升级，后续能不断解锁新的功能，手机HiCar互联之后，导航、音乐直接投屏到车机上，手机APP还能远程解锁、启动车辆、打开空调或制热。语音交互四音区识别覆盖主副驾和后排，能控制空调、导航、车窗、座椅的加热通风按摩，还支持免唤醒、连续对话、可见即可说，开车的时候完全不用动手操作，既安全又省心，加上面部识别和声纹识别，上车之后系统帮你调整好座椅、方向盘、后视镜等位置。

阿维塔06T MAX双电机增程版搭载功率为115kW/5000rpm，扭矩为225Nm/3200~4200rpm的1.5L涡轮增压增程器，与之匹配的是太行分布式电驱系统，没有使用传统的机械差速器，左右车轮各配一个电机单独驱动，系统会根据路况、车速还有转向角度，精准给左右后轮分配动力，这套双电机系统的总功率达到了370kW，总扭矩为690Nm，动力储备相当充足，匹配的是固定齿比变速器，动力输出的平顺强劲。电池方面它搭载的是46.65kWh骁遥超级增混电池，采用磷酸铁锂材质，高温稳定性和循环寿命表现都非常出色，CLTC纯电续航达到了330公里，综合续航更是突破了1250公里。底盘采用前虚拟主销结构的双叉臂独立悬架和后H臂多连杆式独立悬架，还配备了德国采埃孚CDC可变阻尼减振器、博世IPB2.0线控制动系统，搭配的马牌轮胎抓地力不错。

不同驾驶模式下的驾驶和乘坐感受差异非常明显。在舒适模式中，动力输出线性柔和，起步平稳完全没有窜动感，加减速的节奏舒缓，就算是在早晚高峰的拥堵路段频繁启停，车上的乘客也不会有半点晕车的感觉，转向的力度调校得很轻盈，就算是驾驶经验不多的新手司机也能轻松驾驭，狭窄的街巷里会车、掉头，车身的灵活性完全不像一台接近5米的中型车，加上智驾系统的360度全景影像和透明底盘功能，路面上的小坑洼、减速带都能看得清清楚楚，完全不用担心刮蹭轮圈和底盘。

来到山区道路切换到运动模式，整个车的性格瞬间就变了，CDC减振器变硬，将车身的侧倾控制得非常到位，转弯的时候你几乎感受不到明显的侧倾，分布式电驱会在入弯的时候给内侧车轮精准分配动力，出弯的时候直接把全部扭矩释放出来，整个过弯的动作又稳又顺，完全不会出现传统前驱车推头的情况，连续弯路我只会觉得这台车特别“跟手”，车尾循迹性出色，充满了驾驶乐趣。

在经济模式下，动力输出由暴躁转变为温柔，底盘把路面的细碎颠簸全部过滤掉，就算是连续开几个小时的高速，车身也稳得像贴在地面上一样，华为乾崑智驾系统在高速上的表现特别成熟，自动领航、自主变道、自动进出匝道都处理得非常顺滑，驾驶员只需要轻轻把住方向盘就行，完全不用频繁操作，几个小时的长途驾驶，疲劳感非常低，坐在后排的同事靠着加热按摩座椅，听着英国之宝的音响，几乎一路睡到底。

日常通勤完全可以只用纯电模式，家里有充电桩的话，几乎一两个星期都不用加油。本次试驾全程覆盖了城市拥堵路段、城市快速路、城乡结合部非铺装路面以及高速路段，全程采用日常驾驶习惯，正常开启空调、影音、导航功能，不刻意节能，最大程度还原普通车主的真实用车状态，最后算下来，纯电模式下的百公里电耗不到18kWh，就算是亏电状态下，百公里的馈电油耗7L左右。

阿维塔06T MAX双电机增程版是一款将运动化属性和家用实用性平衡得非常出色的车型，它没有像传统性能车那样完全放弃日常使用，也没有完全抹去驾驶乐趣，在20万至30万元级的中型新能源车市场中，它用轿跑旅行车的独特形态、分布式电驱的强劲动力、华为乾崑的高阶智驾和增程系统的无焦虑续航，给热爱驾驶的消费者提供了独特的选择。